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2007年国内沿海跨省运输液货危险品船舶运力分析报告
 2012-06-19文字显示[ ]

2007年国内沿海跨省运输液货危险品船舶运力分析报告

 

     截至2007年底,从事国内沿海跨省运输的液货危险品船共1348艘/818.6万载重吨,分别是2006年底的103.5%和109.3%。其中,油船1085艘/767万载重吨,比2006年底净增6艘/59万载重吨;化学品船206艘/43.1万载重吨,比2006年底净增33艘/9.5万载重吨;液化气船57艘/8.7万载重吨,比2006年底净增7艘/1.5万载重吨。
  2007年,沿海液货危险品船舶运力更新进一步加快,老旧运输船舶比例继续降低。按照《老旧运输船舶管理规定》的划分原则,船龄12年以上的老旧船舶比例较2006年下降了6个百分点。在运力更新的同时,船舶平均吨位进一步增加,2007年沿海油船、化学品船和液化气船的平均吨位都同比增加7%左右。
  2007年,我部调控沿海油船、化学品船运力过快增长的政策措施已初见成效,在继续保持运力更新降低平均船龄的基础上,运力增长远高于运输需求增长的势头已成功抑制。油船、化学品船运力增长速度大幅下降,分别从2006年的15.5%和39.9%回落到2007年的8.3%和28.3%。并且随着我部对新建船舶的要求提高,沿海油船、化学品船运力的增长方式,已从以前的追求数量增长为主转变为注重质量增长。同时,前些年运力更新缓慢的液化气船更新步伐在2007年也已经加快。
  一、油船平均船龄继续降低,运力增长趋于合理,船队结构有所改善
  2007年强制报废(1976年建造)沿海跨省运输油船22艘,21万载重吨。另有67艘,19万载重吨的沿海油船虽未达到强制报废船龄,但提前退出沿海油品运输市场。这部分油船运力的流失,一是船东由于市场以及经营成本等原因,将部分接近报废船龄的船舶提前报废;二是去年干散货运输市场运价持续走高,而油品运输运价相对稳定并且运力相对富余,导致部分船东将油船改建为普通货船;三是由于国际市场上船舶造价持续走高,部分船东将前两年建造的油船卖往国外而获取差价。
  2007年新增(含2006年底建成2007年投入市场)国内沿海运输油船95艘,98.9万载重吨。由于我部在2006年下半年采取措施,暂停了新增沿海油船运力的审批,2007年沿海油船运力过快增长的趋势已得到成功抑制。并且随着我部对新建1000载重吨以上油船强制入级检验政策的实施,新建油船的质量水平大幅提高,运力增长方式已从以前的追求数量增长为主转变为注重质量增长。年度新建油船的数量,已从2006年最高峰时的220艘回落到74艘,与2004年、2005年的数量基本持平。在年度新造船舶总载重吨方面,由于中海集团、长航集团新建的10艘大吨位油船(合计60.5万载重吨)在2007年投入营运,所以2007年新建的总载重吨89.5万虽比2006年的111.9万大幅下降,但仍高于2004年和2005年的水平。
  截至2007年底,沿海跨省运输的油船平均船龄为11.4年(考虑船舶吨位因素的每吨位平均船龄为10.6年),比2006年底下降1年,已连续第5年下降,目前平均船龄已低于《老旧运输船舶管理规定》划定的老旧运输船舶标准,总体上沿海油船的船龄结构已趋于合理。
  沿海油船吨位结构在2007年也得到了进一步改善,船舶大型化趋势明显。国内沿海油船平均吨位为7067载重吨,比2006年增加7.7%。小吨位油船居多的地方航运企业平均吨位增加更快,比2006年增加10.6%,其中2007年新建船舶的平均吨位约为4500载重吨,比2006年的2900载重吨提高了50%以上。中海集团、长航集团等中央航运企业2007年新投入的油船也都在4万载重吨以上,比同期报废的船舶吨位也有较大幅度的提高。按船舶的吨级分布来看,3000载重吨以上沿海油船的比例逐步提高,较去年提高了3个百分点,船队结构有所改善。大吨位船舶平均船龄降低幅度快于整体水平,以船龄偏大情况比较突出的10000-30000吨油船为例,平均船龄已从2006年底的21.5年降低到2007年同期的18.8年;5000-10000吨级油船的平均船龄2007年也从14.5年下降到10.9年。目前,除10000-30000载重吨和1000-2000载重吨两类油船的平均船龄较大外(分别为18.8年和18.7年),其他各吨级油船的平均船龄都在12年以内,船舶吨位结构构成进一步趋于合理。
  二、化学品船运力高速增长势头有所回落,平均吨位进一步增加
  随着我部调控油船、化学品船运力过快增长相关政策措施的实施,2007年化学品船(含油品化学品两用船,下同)新增运力高速增长的势头有所回落,同时随着我部对新建化学品船强制入级检验政策的实施,新建船舶的质量水平大幅提高。截至2007年底,沿海化学品船艘数同比增长19.1%,总载重吨位同比增长28.3%,比2006年该两项指标都接近40%的增长速度已有大幅回落。2007年新增(含2006年底建成2007年投入市场)化学品船32艘,8.9万载重吨。其中,2007年新建化学品船26艘,7.56万载重吨,与2006年新建的56艘,10.47万载重吨相比,在艘数大幅下降的同时,单船平均吨位增加较快,新建化学品船的平均吨位接近3000载重吨,这与目前国内沿海化学品的运输需求基本吻合。截至2007年底,沿海化学品船的整体平均吨位为2100载重吨,比2006年同期增加7.7%,化学品船大型化已迈出坚实一步。
由于沿海化学品运输船队整体船龄较轻,2007年强制报废(1976年建造)沿海跨省运输化学品船仅2艘,3645载重吨。截至2007年底化学品船的平均船龄为8.7年(考虑船舶吨位因素后的每吨位平均船龄为8.4年),较2006年同期下降了0.9年。沿海化学品船总体结构较为合理,在抑制了前一阶段运力过快增长的基础上,已步入稳定增长期。
  三、液化气船更新步伐加快
  2007年,国内沿海液化气船的运力更新步伐加快。全年新投入营运的液化气船共7艘/16757载重吨(其中2007年新建5艘/10737载重吨),无现有船舶达到强制报废船龄退出市场。新增船舶进入市场后,液化气船整体平均船龄有所降低,但总体船龄仍偏大。2007年底,沿海液化气船的平均船龄为20年(考虑船舶吨位因素后的每吨位平均船龄为17.3年),比2006年同期降低了1.7年,但仍远高于《老旧运输船舶管理规定》划定的老旧液化气船标准。在全部57艘沿海液化气船中,老旧船的比例已从2006年底的82%下降到71.9%,但5年内将陆续报废的特检船(按《老旧运输船舶管理规定》为26年以上)的比例有所上升,为29艘,超过现有艘数的一半,沿海液化气船运力更新仍需进一步加快。



 

 

 

 

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